F-16C Viper. Форум виртуальных пилотов.

Индикатор на лобовом стекле (ИЛС)
ИЛС предоставляет полетные символы, относящиеся к режимам атаки, навигации, оружия, прицеливания и посадки. Он также содержит символы для основных данных о характеристиках самолета, включая высоту, скорость полета, ориентацию и курс.

Указатель угла атаки (AOA)
Указатель угла атаки состоит из трех огней. Если горит верхний символ, красный шеврон, вы находитесь выше 14 градусов угла атаки и летите с истощающим энергию углом атаки. Если горит центральный символ, зеленый круг, ваш угол атаки находится между 11 и 13 градусами, и вы находитесь на скорости с оптимальным углом атаки. Если горит нижний символ с янтарным шевроном, ваш угол атаки ниже 11 градусов, и вы набираете энергию с углом атаки меньше оптимального. Это дублируется на датчике угла атаки на приборной панели и кронштейне угла атаки на ИЛС.При посадке вы должны удерживать угол атаки в диапазоне от 11 до 13 градусов. Также обратите внимание, что эти огни всегда включены, а не только при выпущенном шасси.

AR Состояние / NWS Индикатор
Центральный индикатор NWS загорается зеленым цветом при включенном управлении носовым колесом. При включении, движение педалей руля направления позволяет управлять носовым колесом. При выполнении дозаправки в воздухе верхний индикатор готовности горит синим цветом и указывает на то, что створка открыта и готова, средний индикатор AR горит зеленым, когда заправочная штанга защелкнута, а нижний индикатор горит, когда происходит отключение.

Интегрированная Панель Управления (ICP)
Интегрированная панель управления, или ICP, занимает верхнюю часть центральной приборной панели и является одной из основных систем связи, навигации и IFF, или CNI, в Viper. Об этом говорится в отдельном разделе ниже.

Дисплей Ввода Данных (DED)
Дисплей ввода данных, или DED, обеспечивает отображение средств связи, навигации и идентификации, называемых CNI, а также информации, связанной с доставкой оружия. Управление DED осуществляется с помощью ICP.

Панель управления RWR / дисплей азимута
Азимутальный индикатор предупреждения об угрозе ALR-56M - это радиолокационный приемник предупреждения в Viper. Это план с вашим самолетом в центре и излучателями, проецируемыми на 360 градусов вокруг него. Слева от прицела находятся индикаторы предупреждения об угрозе.

Табло световой индикации
IFF Identification Light. Нажатие кнопки идентификации IFF инициирует ответ IFF на запрос или запрос от службы управления воздушным движением.
Fault Acknowledge Light. Световая панель подтверждения неисправности. Когда неисправность появляется на дисплее списка неисправностей пилота или PFLD, кнопка подтверждения неисправности нажимается для подтверждения получения информации о неисправности.
Master Caution Light. Главный сигнал предупреждения загорается в любое время, когда загорается индикатор предупреждения, указывающий на неисправность или конкретное состояние. Его можно сбросить, нажав на световую кнопку.

Левый и правый многофункциональный дисплей (MFD)
Левый и правый многофункциональный дисплей, или MFD, состоит из полноцветного экрана CRT с 20 окружающими кнопками выбора опций, или OSB, в четырех группах по пять штук. По углам MFD расположены кулисные переключатели для регулировки яркости символов, контрастности и яркости дисплея.

Панель оборудования (MISC)

Автопилот Крена и Тангажа. Два переключателя автопилота в различных положениях позволяют вам устанавливать удержание высоты и крена в различных режимах полёта.

Переключатель Тангажа (правый переключатель) может быть установлен в положение:
ALT HOLD (вверх) режим для поддержания текущей высоты;
A / P OFF (среднее) отключает режимы автом. управления, выбранные в положениях вверх и вниз;
ATT HOLD (вниз) режим удержания самолета в положении текущего тангажа (или положения).

Переключатель Крена (левый переключатель) может быть установлен в положение:
HDG SEL (вверх) режим при котором самолёт разворачивается и выполняет полёт к ЛЗП (линия заданного пути), для исправления бокового отклонения;
ATT HOLD (среднее) отключает режимы автом. управления и удерживает текущее положение крена;
STRNG SEL (вниз) режим для полёта на выбранный ППМ (в DED).

Функции автопилота переключателями в разных положениях могут быть использованы одновременно.

ADV Mode Switch. Кнопка обхода ландшафта здесь предназначена для рельефа местности и не используется в Block 50 Viper.
Master Arm Switch. Главный переключатель вооружения имеет три положения. В положении «OFF» (среднее) пуск/сброс АСП ЗАПРЕЩЁН, за исключением Аварийного сброса. В положении «MASTER ARM» (вверх) система управления радаром и управления вооружением работает в обычном режиме. В положении «SIMULATE» (вниз) системы и цепи вооружения работают, но никакие АСП не могут быть применены. Режим «SIM» обычно используется в обучении, чтобы работать с символикой вооружения БЕЗ фактического пуска / сброса, за исключением Аварийного сброса.
ALT Release Button. Кнопка разблокировки функционирует как резервная кнопки ПУСК (weapons release) на РУС в случае ее неисправности.
Laser Arm Switch. Если прицельный контейнер загружен этот тумблер включает лазер.
ECM Enable Light. Когда ECM передает, загорается индикатор ECM.
RF Switch. Переключатель излучения. Представляет собой трехпозиционный переключатель, который позволяет контролировать излучение систем самолета. Положения переключателя RF устанавливают режимы: «NORM» (нормальный), «QUIET» (тихий) и «SILENT» (бесшумный). В тихом режиме, хотя, радар, TACAN и канал передачи данных передают, но все другие излучения запрещены. Когда установлен бесшумный режим, все электронные сигналы из систем самолёта отключены (радар, радиолокационный высотомер, канал передачи данных, передачу TACAN и ECM).

Табло предупреждений
Engine and Engine Fire Warning Lights. Двигатель и Пожар двигателя. Табло двигателя (engine light) загорается, когда сигналы индикатора оборотов RPM и температуры FTIT указывают на перегрев, пожар или зависание оборотов. Это означает, что число оборотов (RPM) в минуту составляет менее 60 процентов или FTIT 1000 градусов Цельсия или более. Табло двигателя так же светится, если в отсеке двигателя обнаружен пожар.
Hydraulic and Oil Pressure Warning Light. Табло давления гидравлики и масла будут светится, если давление масла упадет ниже 10 psi в течение более 30 секунд, или в если гидравлической системе A или B давление будет ниже 1000 psi.
FLCS and DBU Warning Lights. Предупреждающее табло FLCS загорается, если обнаружена неисправность в процессорах FLCS, источниках питания, входных командах или датчиках, датчиках угла атаки или входах воздушных данных. Также, табло будет светиться, если предкрылки на передней кромки крыла заблокированы или встроенный тест не пройден. Индикатор DBU загорится, если цифровое резервное копирование FLCS включено.
Takeoff and Landing Configuration Warning Lights. Табло конфигурации взлета и посадки светится, если шасси не выпущено, когда самолет ниже 10,000 футов, скорость полета меньше 190 узлов, а скорость снижения больше 250 футов в минуту. Это также будет сопровождаться подачей прерывистого звукового сигнала шасси.
Canopy and Oxygen Low Warning Lights. Табло фонаря загорается, когда фонарь не опущен и не заблокирован, а индикатор низкого уровня кислорода загорается, если кислородная система ниже 5 psi или имеет место сбой теста BIT.

Приборы двигателя
Oil Pressure Indicator. Индикатор показывает давление от 0 до 100 psi. Нормальное давление (psi) системы в режиме малого газа (IDLE) двигателя составляет около 15 на земле, и 60 на режиме боевой (MIL) мощности и выше.
Engine Nozzle Position Indicator. Сопло двигателя является переменным и состоит из двух секций, расходящегося сопла, которое свободно перемещается. Сопло открывается и закрывается четырьмя гидравлическими приводами, и процент открытия сопла определяется этим датчиком.
Engine RPM Indicator. Индикатор оборотов двигателя (RPM) показывает обороты двигателя, полученные от ротора двигателя. Это выражается в процентах от 1 до 110.
FTIT Indicator. Температура на входе в турбину вентилятора, или FTIT, указывает среднюю температуру в градусах Цельсия, и она может колебаться от 200 до 1200 градусов с шагом 100.

Airspeed and Mach Indicator
Индикатор Скорости полёта (Airspeed и Mach) приводится в действие пневматически от статической системы Пито. Воздушная скорость указывается в диапазоне 80-850 узлов от внешнего датчика, а в Мах указывается в окне рядом с верхней частью индикатора в диапазоне 0,5-2,2 Маха. Красный треугольник на индикаторе указывает VNE, или максимальную разрешенную скорость, зеленый треугольник является индикатором, который можно установить с помощью регулятора.

Altimeter
Высотомер (Альтиметр) является барометрическим (измерение давления), с коррекцией, устройством, который может указывать высоты от минус 1000 до плюс 80000 футов. Он имеет как первичный режим с электропитанием, так и вторичный барометрический режим. Если высотомер выдает показания во вторичном режиме, флаг PNEU появляется на датчике, чтобы указать на использование режима работы по давлению. Ручка барометрической настройки позволяет вам ввести желаемую настройку альтиметра, как указано в небольшом окне ниже и справа.

Angle of Attack Indicator
Индикатор угла атаки дублирует ту же информацию, что и указатель угла атаки рядом с ИЛС, но находится в диапазоне от -32 до +32 градусов. Лента окрашена в соответствии с огнями указателя рядом с ИЛС. Полоса в центре ленты указывает ваш текущий угол атаки по отношению к центру ленты.

Attitude Director Indicator
Авиагоризонт (индикатор положения в пространстве), или ADI, отображает угол тангажа и величину крена самолета, представленный инерциальной навигационной системой или INS. Индикатор также содержит стрелку скорости разворота, в которой ширина одной стрелки составляет от 1 до 1,2 градуса в секунду,и индикатор скольжения (шарик). Ручку регулировки высоты тона можно использовать для регулировки сферы горизонта относительно символа самолета. Когда система посадки по приборам включена, ADI также будет отображать индикатор курса и полоски глиссады с соответствующими флагами предупреждения о выключ ении.

Vertical Velocity Indicator
Индикатор вертикальной скорости, или VVI, отображает скорость набора высоты или снижения на движущейся ленте скоростей в диапазоне до 6000 футов в минуту при подъеме или снижении.

Horizontal Situation Indicator
Горизонтальный индикатор положения, или HSI, отображает вид самолета сверху, в центре дисплея. Компас вокруг символа самолета управляется системой INS, так что направление полёта всегда определяется по средней линии самолета (направлении полёта). Ручка установки курса позволяет вам установить индикатор произвольного курса, а ручка курса - установить заданный угол курса.

Панель селектора указателя топлива
Панель селектора указателя топлива позволяет выбрать, какая информация о топливе отображается стрелочными указателями количества топлива. Положения селектора:
• TEST В положении Тест установит оба указателя на 2000 фунтов, а суммарный остаток долженпоказать 6000 фунтов.
• NORM В нормальном состоянии (NORM,) указатель AL указывает сумму топлива в заднем (левом)резервном баке (AFTRSVR) и заднем баке фюзеляжа (A-1), а указатель FR указывает сумму топливав переднем (правом) резервном баке (FWDRSVR), переднем баке (F-1) и центральном баке (F-2)фюзеляжа.
• Reservoir (RSVR) Положение указателя AF и FR для отображения топлива в заднем (AFT RSVR) ипереднем (FWD RSVR) резервных баках.
• Internal Wing (INT WING) Левый (Left Wing Tank) и Правый (Right Wing Tank) крыльевые баки(внутренние). Положение указателей AF и FR для отображения остатка топлива в крыльевых левоми правом топливных баках.
• External Wing (EXT WING) Левый и Правый подвесные крыльевые баки. Положение указателей AFи FR для отображения остатка топлива в подвесных крыльевых (внешних) топливных баках.
• External Centerline (EXT CTR) Центральный подвесной бак. Указатель FR указывает на количествотоплива в центральном подвесном баке (под фюзеляжем).
• External Fuel Transfer (EXT FUEL TRANS) Переключатель перекачки топлива позволяюторганизовать перекачку из подвесных баков. При положении переключателя EXT FUEL TRANS вположении NORM выработка идет сначала из центрального подвесного бака, потом из крыльевых.Если поставить в положение WING FIRST, то будет выработка сначала из крыльевых подвесныхбаков, потом из центрального подвесного бака.