Отказ одного двигателя на висении.
Добавлено: 15 янв 2026, 19:10
При отказе двигателя на высоте около 10 м, ниже опасной зоны «высота-скорость», вертолёт к моменту приземления не успевает развить вертикальную скорость больше безопасной величины 3,6 м/с.
Опасные зоны «высота-скорость»
Действия летчика:
• Выполнить сброс общего шага на 2…3° с одновременной отдачей ручки ППУ от себя для придания вертолёту угла тангажа 20…25° на пикирование.
• С высоты 3…5 м энергичным увеличением общего шага на 3/4 от полного хода выполнить подрыв для уменьшения вертикальной скорости снижения, ручкой ППУ придать вертолёту посадочный угол тангажа (аналогичный углу тангажа на висении).
• По возможности плавно приземлить вертолёт на основные колеса, не допуская боковых перемещений.
• Убрать ОШ вниз до упора.
• Опускание вертолёта на переднее колесо ручкой ППУ не парировать.
При отказе двигателя в зоне опасных высот и скоростей безопасная посадка не гарантируется, поэтому, по возможности, стоит избегать полетов в опасных зонах.
При отказе двигателя на верхней границе опасной зоны или выше ее запас высоты обеспечивает выполнение разгона вертолёта:
• Энергично выполнить сброс общего шага приблизительно на 1/3 хода с одновременной отдачей ручки ППУ от себя для придания вертолёту угла тангажа 20…25° на пикирование.
• При достижении приборной скорости 40…50 км/ч увеличением общего шага приступить к выводу вертолёта из режима снижения в горизонтальный полет.
• Закрыть СТОП-КРАН и перекрывной кран отказавшего двигателя.
• Установить скорость горизонтального полета 110…120 км/ч по прибору и, в зависимости от обстановки, принять решение на выполнение посадки или на продолжение полета с одним работающим двигателем.
Опасные зоны «высота-скорость»
Действия летчика:
• Выполнить сброс общего шага на 2…3° с одновременной отдачей ручки ППУ от себя для придания вертолёту угла тангажа 20…25° на пикирование.
• С высоты 3…5 м энергичным увеличением общего шага на 3/4 от полного хода выполнить подрыв для уменьшения вертикальной скорости снижения, ручкой ППУ придать вертолёту посадочный угол тангажа (аналогичный углу тангажа на висении).
• По возможности плавно приземлить вертолёт на основные колеса, не допуская боковых перемещений.
• Убрать ОШ вниз до упора.
• Опускание вертолёта на переднее колесо ручкой ППУ не парировать.
При отказе двигателя в зоне опасных высот и скоростей безопасная посадка не гарантируется, поэтому, по возможности, стоит избегать полетов в опасных зонах.
При отказе двигателя на верхней границе опасной зоны или выше ее запас высоты обеспечивает выполнение разгона вертолёта:
• Энергично выполнить сброс общего шага приблизительно на 1/3 хода с одновременной отдачей ручки ППУ от себя для придания вертолёту угла тангажа 20…25° на пикирование.
• При достижении приборной скорости 40…50 км/ч увеличением общего шага приступить к выводу вертолёта из режима снижения в горизонтальный полет.
• Закрыть СТОП-КРАН и перекрывной кран отказавшего двигателя.
• Установить скорость горизонтального полета 110…120 км/ч по прибору и, в зависимости от обстановки, принять решение на выполнение посадки или на продолжение полета с одним работающим двигателем.