F-16C Viper. Форум виртуальных пилотов.

Панель тестирования
Эта панель содержит следующие элементы управления и отображения:
• Кнопка проверки обнаружения пожара и перегрева, которая проверяет систему обнаружения перегрева. Затем включается сигнальная лампа перегрева и огонь бровей двигателя. Они, в свою очередь, вызывают главный предупредительный световой сигнал.
• Обогрев и тестовый переключатель трубки Пито позволяют обогревать датчики когда они включены. После проверки индикатор предупреждения о нагреве мигает.
• Тестовый выключатель для бортовой системы обеспечения кислородом (OBOGS). Это вызовет не яркий подсвет индикатора кислорода.
• Блок аварийного питания, EPU, тестовый выключатель проверяет систему без использования гидразина. Проверяется после запуска двигателя.
• Кнопка проверки световой индикации, которая проверяет сигнальные и предупредительные огни, а также звуковые и голосовые сообщения.
• Системы управления полетом, FLCS, произносится «flickiss», переключатель проверки мощности для левого и правого световых индикаторов A, B, C и D для четырех резервных каналов управления полетом. Ниже находится тестовый выключатель для проверки питания FLCS, который, когда удерживается для проверки, проверяет питание FLCS, когда электропитание установлено на АБ. До запуска двигателя вы должны проверить FLCS.

Панель управления полётом
Эта панель позволяет вам настраивать ручное управление системами управления полетом F-16. Обычно не нужно настраивать на этой панели что-либо, потому что системы управления полетом Viper автоматизированы.

• Переключатель цифрового резервного копирования или DBU выбирает программное обеспечениерезервного копирования FLCS. Если включено, вы увидите предупреждающий индикатор DBUи предупреждение на ИЛС. Это будет вами редко использоваться.
• Переключатель ручного управления закрылками крыла, а не автоматического управления взависимости от положение рукоятки шасси. Используется, если у вас был сбой выхода закрылковили их асимметричный выход.
• Дополнительный ручной переключатель TF предназначен для огибания рельефа местности, неиспользуется на Viper Block 50.
• Ручное или автоматическое управление носками крыла контролируется переключателем LE. Этопозволяет управлять носками крыла автоматически или заблокировать в положении. Ручнуюнастройку можно использовать, если один носок передней кромки застрял, а вам необходимо иметьоба носка передней кромки с одинаковыми настройками.
• Переключатель сброса FLCS позволяет сбросить предупреждение FLCS и соответствующиеиндикаторы, а также сбрасывает сбои сервопривода и электрической системы FLCS.
• Переключатель FITS BIT подает команду на проверку BIT FLCS, если на датчиках шасси(самолёт стоит на колесах) есть вес. Запуск теста BIT будет запускать последовательностьиспытаний поверхности управления полетом и что-то, что вы будете делать во время запуска.Переключатель удерживается магнитным способом в положении BIT во время работы BIT, которыйдлится около 45 секунд. Во время работы загорается зеленый индикатор BIT. Послезавершения и успешной работы, индикатор выключается, и переключатель возвращается вцентр. Красный индикатор сбоя появляется, если в BIT обнаружена проблема, и ошибка будетуказана на дисплее списка ошибок пилота или PFLD.

Управление триммированием
В нормальных условиях полета вам никогда не придется использовать эту панель, так как F-16 отлично справляется с автоматической подстройкой автотриммирования, но вы можете корректировать ее по тангажу и крену с помощью переключателя на РУС.
• В верхнем левом углу панели находится колесо триммирования крена (roll trim) и индикатор.
• В правом нижнем углу колесо регулировки триммирования тангажа (pitch trim) и индикатор.
• В левом нижнем углу колесо регулировки триммирования рыскания (yaw trim) без индикатора.
• Переключатель автопилота триммера позволяет отключить триммер на РУС и режим автопилота вслучае неисправности триммера на ручке.

Панель управления топливом
Панель управления топливом включает в себя элементы управления топливной системой.
• На левой стороне находится главный топливный переключатель, который защищен. Оноткрывает или закрывает главный запорный клапан подачи топлива. Обычно он включен.
• Рядом с ним находится переключатель инертного газа, который может подать азот втопливные баки, чтобы снизить внутреннее давление и снизить риск возникновения пожара вовремя чрезвычайных ситуаций или боевых повреждениях.
• Селектор подачи топлива в двигатель, который подает питание или обесточивает топливныенасосы и поддерживает подачу топлива в баки для сохранения центра тяжести.
• Переключатель подачи топлива обеспечивает автоматическую или ручную балансировку самолётатопливом. Дисбаланс обозначается на манометре топлива расхождением между двумя стрелками.Перевод в задние или передние положение позволяют выборочно управлять насосом для баков споперечной перекачкой топлива. Он также позволяют вручную перемещать центр тяжести.Нормальное положение позволяет топливной системе выполнять автоматическуюбалансировку, и при выполнении топливные насосы отключаются.
• На правой стороне панели находится переключатель дозаправки в воздухе, который открывает илизакрывает створку дозаправки на спине самолета, за фонарём, и настраивает систему управленияполетом на взлет-и-посадку.

Панель управления IFF, системы опознавания «Свой Чужой»
Панель управления IFF обеспечивает резервное управление основными функциями CNI и некоторыми основными функциями IFF.

Панель управления внешним освещением
Панель управления внешним освещением (АНО) управляет всеми внешними огнями на самолете.
• Селектор режима проблескового огня (защита от столкновений) имеет положение «OFF» и семьопций, которые применяются к огням, предотвращающим столкновения, в режиме вспышек(проблеска). От 1 до 4 и от А до С. Они различаются по своей схеме проблеска.
• Тумблер (Flash and Steady Switch) переключает сигнальные огни между мигающим и постояннымрежимами.
• Переключатели «крыло/хвост» и «фюзеляж» (Wing/Tail and Fuselage switches) имеют триположения, которые можно установить яркими, выключенными или затемненными.
• В левом нижнем углу панели находится регулятор яркости строевых огней (Formation LightsKnob), который управляет яркостью их свечения.
• Селектор (Master Covert), который имеет положения для внешнего освещения и меняет ихрежимы для ночного полёта.
• Регулятор (Aerial Refueling) устанавливает яркость света, который светит на заправочнуюгорловину, так что оператор стрелы для заправки в воздухе может идентифицировать её во времяночной заправки.

Панель управления резервным электропитанием
EPU - это автономное устройство, работающее от гидразина, которое может в аварийной ситуации обеспечить гидравлическую и электрическую энергию системам, когда просто отбираемого воздуха недостаточно, в течение 10-15 минут. Это оборудование используется, при отказе двигателя, и EPU обеспечивает питанием гидравлическую и электрическую систему.
• В нижней части панели находится защищенный тумблер EPU. В положении NORM он будетработать автоматически, когда этого требуют условия, такие как потеря давления в обоихгидравлических системах и/или отказ обоих генераторов MAIN / STBY. Этот режим также можноиспользовать вручную, когда переключатель установлен в положение ON. Когда EPU работает,в пределах допустимого диапазона оборотов турбины, горит контрольная лампа EPU.
• Табло-индикатор «AIR» горит, когда EPU включен и работает от набегающего потока воздуха.Индикатор «HYDRAZINE» горит, когда используется гидразин для питания турбины.

Панель управления электропитанием
На электрической панели управления выбирается источник электропитания для самолета:
• Переключатель источника подачи электроэнергии (питания бортовой электросети) позволяетвыбрать положения OFF-BATT-MAIN PWR, который подключает внешнее питание или основнойгенератор к электрической системе (после запуска двигателя). Положение BATT подключаетаккумулятор (АБ) к аккум.шине сети и отключает внешнее электропитание. Для запуска двигателясначала включить переключатель в BATT для выполнения тестов, а после этого переключить врежим основного питания MAIN PWR для запуска двигателя.
• Под переключателем находится кнопка сброса, которая может сбросить сигнальное таблоэлектрической системы и перезагрузить главный и резервный генераторы.
• Световые табло, которые содержат: желтый индикатор основного генератора, когда нет внешнегоили основного источника питания; желтый индикатор резервного генератора, указывающий на то,что мощность резервного генератора недоступна; желтый индикатор генератора EPU, которыйработает, но не подает питание на обе аварийные шины; и янтарное табло работы генераторапостоянного тока EPU, который указывает, что EPU включен, но нет достаточного питания от PMGдля питания всех ветвей FLCS.
• Световые индикаторы работы АБ. Индикатор FAIL загорается, если в батарее напряжение меньше20 вольт в полёте или если батарея вышла из строя на земле; если загорается индикатор TOFLCS, это означает, что одна или несколько систем FLCS получают менее 25 вольт, в то время какбортовая сеть или питание от АБ направляются к одной или нескольким сетям FLCS, находясь наземле; и FLCS RLY загорится, если одно или несколько ответвлений FLCS получают менее 20вольт или одно или несколько не подключены к батарее.

Панель управления модуля C-9492 ECM
Эта панель содержит элементы управления и индикаторы, относящиеся к оборудованию ECM (Jammer) (постановка помех), если оно установлено.

Панель управления системы контроля и записи параметров полёта (AVTR)
Видеомагнитофон, записи полёта или AVTR, записывает вид с ИЛС и MFD или шлем и MFD в зависимости от настроек.

Панель управления и запуска двигателя
Как следует из названия, панель управления и запуска двигателя управляет стартером двигателя GE-129 и соответствующими элементами управления.
• Переключатель стартера Jet Fuel с положениями OFF и START1 и START2, которые используютодин или два аккумулятора стартера с для привода гидравлического стартера. При использованиитоплива JP8 следует использовать START2.
• Индикатор работы стартера (JFS), который загорается в течение 30 секунд после запуска JFS.
• Защищенный переключатель для первого и второго режимов управления двигателем. Обычноуправления двигателем происходит в основном режиме (первом), если только вы необнаружили неисправность цифрового электронного управления двигателем, в этом случае выможете выбрать второй режим. При запуске в воздухе, необходимо циклически перезапуститьрежимы управления, чтобы перезапустить систему управления двигателем после запускадвигателя. Обратите внимание, что во втором режиме у вас нет режима форсажа. Кроме того, вовтором режиме на панели предупреждений загорится индикатор SEC, и вы получите более высокуютягу на малом газе (холостом ходу).
• MAXPOWER–OFF. Переключатель максимальной мощности. Для модификации установленногодвигателя GE-129 не задействован.

Панель управления радиостанцией UHF
В то время как основная радиосвязь выполняется через встроенную панель управления (ICP), и дисплей ввода данных (DED), на левой консоли расположена резервная система радиосвязи на частотах УВЧ. Она используется для связи с РП перед запуском двигателя, так как эта радиостанция работает и от АБ. Радиостанция имеет как ввод предварительно настроенных частот (предустановленных каналов: 1-20), так и вводом пилотом необходимой частоты. Так же, как на модуле A-10C, это то же радио УВЧ. В центре панели управления расположены элементы управления для установки пилотом частоты с помощью селекторов. Внизу находится селектор OFF с режимами радио, кнопка тонального сигнала, регулятор громкости, переключатель шумоподавления, и ручка выбора режима для ручной, предустановленной или защищенной частоты связи (243,0).

Панель управления Audio 1 (COM1 и COM2)
Панель Аudio 1 управляет громкостью обоих радиостанций, COM1 и COM2, и оба радио имеют настройки для отключения шумоподавления, включения шумоподавления и настройки защиты. На правой стороне панели есть элементы управления для настройки безопасной громкости голоса, громкости искателя ракеты Sidewinder, громкости звукового предупреждения об угрозе и тональной ручки TF, которая не работает в реальном самолете.

Панель управления Audio 2
Непосредственно под панелью управления Audio 1 расположена панель управления Audio 2. На ней находятся ручки громкости внутренней связи, которые управляет громкостью связи с наземным персоналом, громкостью звучания кода TACAN, системы посадки по приборам ILS, идентификация питания и локализатора громкости сигнала, «горячий» микрофонный переключатель, т.е. включение микрофона пилота в режим постоянной передачи.

Переключатель системы выбора управления
В случае уменьшения скорости полёта до сваливания, переключатель позволяет вам получить больший диапазон управления самолётом, чтобы направить нос вниз, для более энергичного набора скорости и контролируемого полета. Ограждения переключателя позволяют пилоту лучше удерживать переключатель в случае нахождения самолёта в перевернутом полёте, т.е. при нахождении пилота вниз головой в подвешенном положении на ремнях безопасности.

Рукоятка аварийного сброса фонаря
В случае крайней необходимости, вы можете потянуть за ручку сброса фонаря. Это может быть использовано, если рукоятка сброса вытянута, но фонарь не отделяется.

Рычаг вентиляции
Рычаг защиты от запотевания (не реализовано) можно перемещать вперед и назад, чтобы обеспечить удаление запотевания с фонаря.