Условия
* Исходное положение — самолёт должен быть выровнен по взлётно-посадочной полосе (ВПП) на высоте 1500 футов над уровнем аэродрома (AGL) и откалиброванной воздушной скорости 300 узлов (KCAS).
* Разметка ВПП — на полосе есть визуальные ориентиры, которые помогают пилотам ориентироваться при посадке:
* Разметка порога ВПП — серия белых полос, похожих на зебру, количество которых зависит от ширины ВПП.
* Центральная осевая линия — белая пунктирная линия по центру ВПП, помогает удерживать правильное направление самолёта.
* Точечные отметки приземления — группа белых прямоугольников, расположенных вдоль центральной оси ВПП после порога, помогают определить, где именно должны коснуться ВПП основные стойки шасси.
* Разметка зоны посадки — две большие белые полосы, которые находятся примерно в 300 м от начала ВПП (в зависимости от длины полосы). Служат визуальным ориентиром, показывая, куда следует «целиться» при снижении.
Техника выполнения
Некоторые шаги посадки самолёта F-16C Viper:
* Точка разворота над ВПП — определить точку над полосой для выполнения левого или правого разворота над точкой приземления, установить РУД примерно на 80% об/мин и выпустить воздушный тормоз. Установить крен около 45–70 градусов и 3–4 G. Совместить маркер траектории полёта ИЛС с линией горизонта, чтобы выдержать разворот в горизонте.
* Прямая между вторым и третьим разворотами — выполнить полёт в горизонтальном полёте на скорости примерно 200–220 узлов (KCAS) и 1500 футов над аэродромом (порогом ВПП). Выпустить шасси и проверить загорание трёх зелёных указателей выпуска и постановки на замки. При необходимости уменьшить скорость, чтобы предотвратить чрезмерное увеличение воздушной скорости при развороте на полосу, и установить угол атаки (AOA) 11 градусов.
* Базовый разворот (3-й разворот) — начать разворот с креном 45 градусов, опустить нос на 8–10 градусов и выполнить разворот на снижении, выдерживая AOA 11 градусов.
* Финальный 4-й разворот — использовать РУД для управления воздушной скоростью, в то время как РУСом выдерживать 8–10 градусов тангажа и 11 градусов AOA в течение разворота. Закончить разворот, выйдя в створ ВПП, и поднять нос, чтобы сохранить правильную траекторию снижения.
* Финал (перед касанием полосы) — при приближении к порогу ВПП переместить маркер траектории полёта вперёд (вверх) до точки 300–500 по взлётно-посадочной полосе. Осторожно потянуть РУС на себя, чтобы увеличить тангаж (АОА) и уменьшить скорость снижения, но не переходить в горизонтальный полёт. Установить РУД (назад) в положение малого газа и выполнить касание полосы основными колёсами шасси с максимальным AOA 13 градусов. Важно не перетягивать РУС на себя — при касании ВПП с углом АОА более 15 градусов может привести к тому, что створки воздушного тормоза или сопло двигателя соприкоснутся с ВПП.
* Пробег после посадки — для аэродинамического торможения на двух стойках шасси сохранять посадочный тангаж (ОАО) 13 градусов, пока воздушная скорость не уменьшится примерно до 100 узлов. Отпустить РУС от себя и опустить носовое колесо на ВПП. Полностью открыть воздушный тормоз (если посадка проводилась с не полностью выпущенными створками тормоза) и придерживать РУС на себя для достижения максимальной эффективности торможения.
Ошибки
Некоторые ошибки, которые могут возникнуть при посадке самолёта F-16C Viper, и способы их устранения:
* Потеря скорости — пилот должен действовать РУД осторожно, особенно на финальной стадии, чтобы не перебрать со скоростью и не «плыть» над ВПП.
* Неправильный угол атаки — при касании ВПП с углом АОА более 15 градусов может привести к тому, что створки воздушного тормоза или сопло двигателя соприкоснутся с ВПП, поэтому не перетягивать РУС на себя.
* Нечаянно добавить перегрузки — во время манёвров по крену нужно избегать произвольного вытягивания ручки в продольном направлении.
