После взлета установить заданный режим набора высоты, на скорости 120…140 км/ч с вертикальной скоростью 2…3 м/с, на высоте 40 м убрать шасси. Первый разворот влево (вправо) на 90° выполнить по времени с учетом ветра в режиме набора высоты. Крен на разворотах - 15°.
По достижению высоты круга перевести вертолёт в горизонтальный полет на скорости 160…200 км/ч. При повторном заходе без посадки первый разворот выполнять через 2 минуты после пролета БПРС. Второй разворот выполнять при КУР = 240° (при правом круге КУР = 120°) с контролем по времени.
На траверзе при КУР = 270° (при правом круге КУР = 90°) проверить установку сигнализатора опасной высоты радиовысотомера на опасную высоту.
Третий разворот выполнять при КУР = 240° (при правом круге 120°). После третьего разворота уменьшить скорость полета до 120…140 км/ч, выпустить шасси и перевести вертолёт на снижение с вертикальной скоростью 2…3 м/с, запросить разрешение на посадку.
Четвертый разворот выполнять в режиме горизонтального полета на высоте 200 м при КУР = 285° (на правом круге 75°).
При выполнении разворота добиваться точности выхода на посадочный курс, ориентируясь на стрелку курсозадатчика на ПНП (стрелка ЗПУ). В момент ввода в разворот угол между стрелками радиокомпаса и курсозадатчика на ПНП будет равен 15° (без учета ветра). При правильном выполнении разворота на 30° до выхода на посадочный курс обе стрелки должны совместиться. Дальнейший разворот выполнять при совмещенных стрелках.
Если в первой половине разворота угол между стрелками радиокомпаса и ЗПУ остается неизменным или даже увеличивается, крен необходимо уменьшить.
Если после совмещения стрелок стрелка радиокомпаса начнет отставать от стрелки ЗПУ, крен необходимо увеличить, но не более чем до 20°. При наличии сноса от ветра совмещать стрелки с учетом угла сноса.
Прямолинейные участки большой коробочки выдерживать с учетом ветра, вводя поправку в курс на УС.
Начало разворота и траверс контролировать по заранее рассчитанному путевому времени.
После вывода из 4-го разворота перевести вертолёт на снижение на скорости 120…140 км/ч с вертикальной скоростью 2…3 м/с, выдерживая заданный курс с учетом угла сноса.
Пролет БПРС выполнить на высоте 70…80 м. Если снижение до высоты 70 м выпол-нено до прохода БПРС, перевести вертолёт в режим горизонтального полета.
На посадочном курсе скорректировать угол сноса, если имеется расхождение между стрелкой КУР и курсом посадки (стрелкой ЗПУ).
После пролета БПРС выдерживать скорректированный курс, продолжать снижение с вертикальной скоростью 2…3 м/с.
Схема захода на посадку по большой левой коробочке (левому кругу)
S – расстояние;
V – скорость;
H – высота;
y - угол крена;
t – время;
tр – время разворота;
КУР – курсовой угол радиостанции;
УС – угол сноса;
МПР – магнитный пеленг радиостанции;
МКпос – магнитный курс посадочный.
При построении большой коробочки (круга) по ДПРС снижение начинать после четвертого разворота, пролет ДПРС выполнить на высоте 200 м. В момент пролета ДПРС переключить АРК на БПРС. Пролет БПРС произвести на высоте 70…80 м по РВ.
Для захода на посадку по большой коробочке (кругу) после возвращения с задания необходимо после пролета БПРС выполнить разворот на посадочный курс и по истечении расчетного времени (для штилевых условий – 2 мин) выполнить первый разворот и далее выполнять полет описанным способом. Такой маневр удобно выполнять, когда выход на БПРС произведен с магнитным курсом, близким к посадочному (разница не более 60°).
